日前，自然资源部国家海洋技术中心公布消息称之为，福建宁德市三沙海洋车站一站多能样板运营确保工作顺利开展。什么是一站多能？一站多能的海洋车站又有哪些功能、哪些优点？本报记者日前连线技术中心近海海洋环境观测与监测技术研究室副研究员李燕，她以天津北塘海洋环境综合观测站为事例，不作了详尽答案。一站多能多在哪？北塘海洋环境综合观测站的岸基站房内，以黑色机柜为单元摆放着“水质在线监测模块”“数据采集模块”等各式监测设备。正是这些模块，让一个海洋车站享有了多个功能。

据李燕讲解，常规的海洋车站主要观测海洋水文和气象要素。“一站多能”则是以此为基础，海洋车站还具备海洋观测、海洋监测和海岛监控监测等“多合一”观监测能力。常规海洋车站具备一定的预警、监测能力，“一站多能”海洋车站则通过拓展观监测要素强化了这些能力。关于“一站多能”的包含，李燕向记者说明道：“就北塘海洋环境综合观测站来说，水质、水文、气象、视频监测和数据采集掌控，这5个子系统包含了一体化观监测系统，从而让海洋车站不具备了多项功能。”5个子系统各有分工。水质监测子系统使用营养盐自动分析仪、多参数水质仪和BOD分析仪对监测点的水质参数的动态现场监测，如铵盐、磷酸盐、叶绿素等。水文观测子系统观测海水流速、流向，并使用浮子式水位计测量动态水位。气象观测子系统依照《海滨观测规范》，测量气温、相对湿度、气压、风速、风向、能见度、降雨量等气象要素。视频监控子系统还包括岸基车站内部和外部两只摄像头，24小时倒数监控。“岸基站内的摄像头主要用作监控设备运营状态；岸基站外的摄像头主要用作近岸海况的观测。”李燕说道。李燕讲解，根据加装站点实际条件和市场需求，可以建设“三合一”（兼备海洋观测、海洋监测和海岛监控监测能力）或“二合一”（不具备海洋观测和环境监测或海岛监控监测两项业务能力）的一体化观监测系统。逃跑最关键的子系统在北塘一体化观监测系统内部，水质在线监测系统是最关键的子系统。“多能，就是在海洋车站现有基础上构建更好的功能。就北塘车站来说，减少的是什么功能呢？主要是海洋水质参数的在线监测功能。因此，海洋水质在线监测系统的运营是构建海洋车站“一站多能”的最重要一步。”李燕说道。在李燕显然，比起我国已发展成熟期的水文、气象参数观测技术，水质在线监测技术仍有较小的提高空间。

因此，在一站多能海洋车站的建设中，尝试重新加入水质在线监测系统，并在倒数运营中检验、提高涉及技术，对于提高海洋车站功能，强化环境保护力度具备最重要意义。据理解，海洋水质在线监测系统利用一定的平台配备多种类型传感器或自动分析仪器及各种辅助设备，能在无人值班的情况下自动、长年、倒数地对海洋水质参数展开监测。监测结果经处置后通过有线或卫星等手段，将数据传输至数据管理中心。该系统由在线原位监测传感器、水样自动收集监测系统和数据接管处置系统三部分构成。海水温度、盐度、pH、溶解氧、浊度、叶绿素等要素是通过高度构建的原位多参数水质传感器，必要监测水体，实时动态数据传输。海水营养盐、生化耗氧量等要素是通过自动收集海水样品并分配至岸基自动监测设备中，从而构建在线监测。上述两个部分取得的数据，由接管处置部分自动接管、处置、存储和表明，并按涉及拒绝将数据传输到上层系统。监测能力提高 应用领域普遍“在常规的海洋监测过程中，主要通过现场人工采样、实验室分析的方式提供海洋水质数据。这样获得的数据，往往具备时间上的滞后性。”李燕说道，随着经济社会的发展和海洋环保力度的强化，人工监测的频率、数据提供量都已无法符合实际市场需求。李燕以海水氨氮的观测为事例，说明了水质在线监测系统带给的好转。“以前，人工监测海水氨氮含量，反应时间必须6个小会员登录首页时。现在，利用海洋车站的水质在线监测系统，10分钟，数据就出来了。适当的话，十分钟以后又可以再度监测。在获取数据的时效性和数量上，都有相当大的提高。”可见，与传统的人工监测比起，海洋水质在线监测具备时效性强劲、数据提供量大、人工劳动强度低等优点。“这些数据可以更为全面地体现海洋水质的动态状态，延长了时间上的滞后性。

在此基础上，就能构成海洋水质状况的动态数据产品。真实情况时的海洋水质状况，动态的水体健康状况等。”李燕说道。更进一步，根据有所不同的监测站点和监测目的，通过人为的加密布放监测系统、减少监测频率等方法，可以构建特定海域的类似监测。例如，在一片灾害多发的海域，不管是监测站点的加密，还是时间上的加密，水质在线监测系统都可以有针对性地监测。因此，在线监测系统提供的数据，可以应用于在特定海洋生态系统的监测、海洋环境的修缮评价、海洋环境综合预报等多个领域。此外，以现有海洋观测技术为基础，建构“一站多能”海洋车站，能以低于的经济和技术成本构建海洋观监测要素的拓展。“想要扩展海洋车站的观测要素，只必须在原先海洋车站的基础上减少子系统，不必须新的建站，从而节省了成本，提升了效率。”李燕说道。综合考虑到海洋观测预报、海洋防灾减灾、海洋生态自然环境和海域海岛管理业务市场需求和能力现状，就统合海洋观监测基础能力，及观监测体系未来发展专责布局而言，“一站多能”还可以防止重复建设，提高海洋车站综合业务效能，提升提供海洋生态环境数据的能力。